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重点必看

“第三代 行驶中无线供电轮毂电机”开发成功

超小型SiC模块
助力实现无需担心充电的EV

关键词
  • 第三代 行驶中无线供电轮毂电机
  • 行驶中供电性能、电机性能、在车辆中的可用性显著改善,有助于实际应用
  • ROHM的研发产品--超小型SiC功率模块
  • 旨在2025年进入实际验证试验阶段

2019年10月10日的新闻发布中发布了ROHM与东京大学大学院新领域创成科学研究科藤本博志副教授的研究小组(以下简称“东大小组”)、株式会社普利司通、日本精工株式会社、东洋电机制造株式会社合作(以下简称“本研究小组”),开发出采用ROHM超小型SiC模块,能够在行驶中从路上直接为轮毂电机供电的“第三代 行驶中无线供电轮毂电机”(图1),并成功实施了实车行驶试验。该产品已在2019年10月~11月举办的“CEATEC 2019”的ROHM展台、2019年东京车展的日本精工展台和普利司通展台亮相。

“第三代 行驶中无线供电轮毂电机”是2017年3月东大研究小组发布的“第二代无线轮毂电机”的升级版,通过使用ROHM超小型SiC模块,行驶中供电性能、电机性能、在车辆中的可用性均得到显著改善,有助于实现实际应用。

EV是减少汽车CO2排放量的有力手段,“行驶中无线供电轮毂电机”作为解决EV充电问题的方案之一被深入研究。如果能够在EV行驶过程中进行充电,具有以下优点。

  • ・可以减小所用电池的容量,电池体积更小,因此可以使EV更轻,从而使行驶所需的能量更少。
  • ・出于同样的原因,EV的价格会更便宜。
  • ・乘坐/驾驶EV时无需担心电池电量和充电时间。

此外,还对第三代产品作了以下改善和展望。

  • ・相对于轻型车级别的电机性能(每个车轮12 kW),第三代产品的电机性能达到了乘用车级别(每个车轮25 kW)。
  • ・虽然轮毂电机单元突出于车轮,但通过小型化大大改善了在车辆中的可用性(图2)。

  • ・供电能力从每个车轮10kW左右提高到20kW,电机性能提升。
  • ・如果将该供电系统安装在适合的位置,在行驶时就可以不必再担心EV的充电。

在车辆中的可用性之所以得到改善,是因为优化了电机设计,并搭载了ROHM研发的超小型SiC功率模块,构建了适合轮毂电机的结构,从而实现了轴向紧凑型单元。

未来计划于2025年进入实际验证试验阶段,以实现行驶中无线供电轮毂电机的实际应用。

本文摘自新闻稿,如需进一步了解ROHM超小型SiC模块以及项目详细信息,请参阅新闻稿原文。

<相关信息>
ROHM新闻发布(日本語)
东京大学大学院新领域创成科学研究科的新闻发布(日本語)

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