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ROHM为电动汽车顶级赛事“Formula E”提供全SiC功率模块

全SiC功率模块使逆变器重量减少6kg、
尺寸减少43%

关键词
  • 全SiC功率模块
  • 文图瑞FormulaE车队
  • SiC肖特基势垒二极管
  • SiC-SBD
  • IGBT
  • 快速恢复二极管
  • FRD
  • 逆变器
  • 43%的小型化
  • 6kg的轻量化
  • 大电流化
  • 开关损耗减少75%
  • 高频工作
  • 外围部件的小型化
  • 冷却系统的小型化

ROHM为参战2017年12月2日开幕的电动汽车全球顶级赛事“FIAFormula E锦标赛2017-2018(第4赛季)”的文图瑞Formula E车队提供全SiC功率模块

ROHM在上个赛季(第3赛季)与文图瑞车队签署官方技术合作协议,并在上个赛季为其提供了SiC肖特基势垒二极管(SiC-SBD)。通过将FRD更换为SiC-SBD,第2赛季由IGBT快速恢复二极管(FRD)组成的逆变器成功减少了19%的体积,并减重2kg。

从第4赛季开始,ROHM将为文图瑞车队提供将SiC-MOSFET和SiC-SBD模块化的全SiC功率模块,与搭载SiC-SBD的第3赛季逆变器相比,实现了30%的小型化与4kg的轻量化,与未使用SiC功率元器件的第2赛季逆变器相比,实现了43%的小型化6kg的轻量化

此次文图瑞Formula E车队赛车逆变器所搭载的全SiC功率模块,采用了ROHM独有的内部结构和优化了散热设计的新封装,成功提高了额定电流。另外,与普通的同等额定电流的IGBT+FRD模块相比,开关损耗降低了75%(芯片温度150℃时)。

不仅如此,利用SiC功率元器件的优势–高频驱动,不仅可实现外围部件的小型化,与IGBT相比,高速运行时的开关损耗更小、发热量更少,从而还可实现冷却系统的小型化,使系统整体的体积显著减小。

Formula E是国际汽车联合会(FIA)于2014年开始举办的完全电力驱动的汽车赛事,因其不使用化石燃料、非常环保,所以已经在香港、柏林、纽约等全球多个城市的公共道路上举办了多个赛季的比赛。如何毫无浪费地充分利用电力是Formula E的制胜关键,其技术革新有望引领普通电动汽车的技术发展。另外,虽然是个创建不久的赛车运动,但世界各国的汽车相关企业已经参加进来,甚至包括日本在内的各大汽车制造商都纷纷宣布参战。

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