ROHM推出汽车和工业设备等中需求高涨的可将48V等高输入电压直接降至3.3V低电压的DC/DC转换器IC“BD9V100MUF-C”，现有的高耐压DC/DC转换器IC可输入超过48V的高电压，但绝大多数受降压比的限制，别说能降到3.3V就连5V的也不尽人意。BD9V100MUF-C将限制降压比的功率开关的最小导通时间缩短到业界最短的9ns，从而成功攻克了该课题。BD9V100MUF-C曾相继在2016年4月的“TECHNO-FRONTIER 2016”、“CEATEC JAPAN 2016”等展出，受到广泛关注。我们就其开发背景和特征采访了ROHM株式会社的应用工程师柴戸 孝信（Takanobu Shibako）先生。
－以“可从48V直接降压到3.3V的DC/DC转换器IC”为宣传语的“BD9V100MUF-C”，出展此前的CEATEC时受到了广泛关注。
是的，非常感谢大家的关注。从今年4月正式推出本产品以来，已经收到很多咨询。
－首先我注意到“从48V”这个电压值，请问具体是基于什么样的背景提出这个电压值的呢？
为避免误认为是“48V专用”，我先来解释一下。BD9V100MUF-C的最大额定输入电压为+70V，推荐工作电压为+60V。而关键要点是最小导通时间仅为业界最短的9ns。仅从规格方面看，可能给人“60V输入的”感觉吧。不过BD9V100MUF-C的开发背景之一是在汽车领域48V电源系统的混合动力车备受瞩目。
－就我个人而言，我首先联想到的是电信48V，原来是车载啊。
当然，也可支持电信48V，这也包括在目标应用中，但车载应用是ROHM的擅长领域之一，尤其对汽车节能格外关注。
－明白了。我们还是围绕主题谈吧，在高耐压DC/DC转换器的基础上，请您谈一下与汽车的48V混合动力系统之间的关联。
48V混合动力系统之所以备受瞩目，是因为与以往的12V系统相比燃油经济性更优异。该系统中48V是车载设备基本的供给电源。众所周知，车载设备电子电路的电源是5V和3.3V等低电压，因此以往的12V系统是从标称12V降压至5V或3.3V。作为DC/DC转换器，多使用车载级耐压40V左右的降压型DC/DC转换器。这样说来，48V系统就需要从48V降压至5V和3.3V。
－这样的话，以往使用的耐压40V左右的DC/DC转换器就不能再用了吧。可是，虽然种类并不是很多，还有耐压60V以上的降压转换器。ROHM应该也在不久前推出过80V耐压的降压转换器。
您是指“BD9G341AEFJ”吧。的确，仅涉及输入耐压的话，是有可48V输入的降压转换器IC的。可是，涉及到可从48V降压到特别是3.3V的话，因这些IC可支持的降压比的关系，基本上现有的DC/DC转换器IC中，无法以2MHz的振荡频率从48V直接降到3.3V。
－不是很明白“可支持的降压比”的含义，您能否解释一下？
降压型DC/DC转换器在开关的1个周期内，仅在开关导通时间将输入传送到输出来进行降压。简单地讲，就是将10V输入以50%的占空比、即按导通时间50%、关断时间50%进行开关，则输出变为一半（5V）。这样讲能明白吧？
－明白了。
では、那么，也应该明白要想将10V变为3.3V，导通时间只要按33%的占空比进行开关即可了吧。将这种相对于输入电压的输出电压比称为“降压比”，降下来的电压越大，表述为“降压比越高”。反过来表述的话，就是输出电压越小，降压比越高。前面提到的从48V到3.3V的降压，用占空比说的话是3.3V÷48V≒6.9%，因此降压约93%，一般来讲可以说是非常高的降压比了。
－原来如此。这样说来，可以说现有的降压转换器IC是无法以这个降压比、也就是这个占空比工作的对吗？
从结论上讲的确如此。一般相对于输入可降下来的最小电压可通过公式来表示。
可降最小输出电压＝输入电压×最小占空比
其中，“最小导通时间”是指降压转换器IC可控制的最短导通时间。功率开关是晶体管，因此开/关工作需要时间。另外，决定开关占空比的内部的反馈及控制电路受延迟和噪声干扰等影响，也有控制极限。这些因素决定实际的最小导通时间、即最小导通时间的实力。换言之，降压转换器IC的最小导通时间是IC的性能之一，因此虽然不是百分之百但一般都会在技术规格书中提供这个数据。
我们在公式中填入示例数字看一下。假设开关频率为600kHz，最小导通时间为200ns，则
可降最小输出电压＝48V×0.12＝5.76V
这个性能的转换器的话，如果是48V输入则降压极限是不到5.8V。顺便提一下，如果是12V输入则降压极限是1.44V，因此这个规格也可以满足绝大多数输出电压要求。
－BD9V100MUF-C的另一个关键词是“最小导通时间9ns”，宣传说最小占空比更小，因此可支持较高的降压比。
那么我们在刚才的公式中填入9ns看一下。
可降最小输出电压＝48V×0.0054＝0.2592V
按照计算是这样的，虽然实际上无法产生低于转换器IC内部基准电压例如0.8V的输出电压，但可降到转换器IC的最小输出电压。
－看公式时才注意到，例如将开关频率降到300kHz时，这个条件下是否可以实现3.3V呢？
可降最小输出电压＝48V×0.06＝2.88V
是的。的确，降低频率是降压比较高时的处理方法之一。
－这样不行吗？
“车载”这个环境条件是关键点。汽车配有收音机，AM波段使用到1.84MHz的频率。开关电源的振荡频率如果在1.84MHz以下则会与AM波段干涉，因此要求达到2MHz以上的开关频率。如文本最前面所述，BD9V100MUF-C的一大目标市场就是车载领域，因此目标就是能够实现“开关频率2MHz以上，从48V直接降压到3.3V”。
实际计算一下结果如下：
可降最小输出电压＝48V×0.018＝0.864V
进一步讲，48V是标称电压，因此当然需要余量。在48V混合动力市场，最大输入电压要求60V，填入公式后结果如下：
另外，如果是3.3V输出，输入最大可以是多少呢，通过逆运算得出3.3V÷0.018＝183V。但是，BD9V100MUF-C的额定输入是70V，推荐工作电压为最大60V，因此实际上是60V。
－实际上现有的转换器IC的最小导通时间大概是多少？
这里有数据，请看数据。最小导通时间以外是类似降压型DC/DC转换器IC的比较。
| ROHM/BD9V100MUF-C | A公司 | B公司 | C公司 | |
|---|---|---|---|---|
| 最小导通时间 | 9ns | 30ns | 80ns | 80ns |
| 最小占空比 @fsw=2MHz | 0.018（1.8%） | 0.06（6%） | 0.16（16%） | 0.16（16%） |
| 可降最小输出电压 @Vin=60V | 1.08V | 3.6V | 9.6V | 9.6V |
| 最大输入电压 @Vout=3.3V 市场需求：60V |
60V （最大工作电压） |
55V | 20.6V | 20.6V |
在这个调查结果中，其他公司产品的最小导通时间最短也要30ns，通过计算看距离市场需求还稍微差一点。当然也有人认为可以勉强使用，但考虑到安全余量的话，风险还是很高的。而BD9V100MUF-C则具有充分的余量，并具有满足市场需求的性能。
